Der Bundesverkehrswegeplan 2030 (BVWP) ist eine Art Masterplan für alle Straßen-, Wasser- und Schienenwege in Deutschland. Er basiert auf einer Prognose, wie der Verkehr im Jahr 2030 in Deutschland aussehen wird. Im aktuellen BVWP ist das Bahnprojekt Fulda–Gerstungen als Teil des Gesamtprojektes ABS / NBS Hanau–Würzburg /Fulda–Erfurt verankert. Als Rahmenbedingung für das Projekt wurde im BVWP unter anderem definiert, dass die zukünftige Bahnstrecke im Korridor Wildeck / Blankenheim–Bad Hersfeld–Kirchheim / Langenschwarz verlaufen soll.

Zur Projektbeschreibung im BVWP

Die Schnellfahrstrecke 1733 (Hannover–Kassel–Würzburg) im Westen des Suchraums verläuft über viele Eisenbahnbrücken sowie durch viele Tunnel. Nur außerhalb der bestehenden Brücken und Tunnel kann die zukünftige Bahnstrecke Fulda–Gerstungen mit der Schnellfahrstrecke verbunden werden. Die Streckenabschnitte der Schnellfahrstrecke, an denen solch eine Verbindung möglich ist, werden als Ausfädelbereiche bezeichnet.

Beim Klick auf die Suchraumgrenzen und die Bestandsstrecken erhalten Sie in dieser Karte weitere Informationen.

Durch Hinweise aus der Region werden weitere mögliche Ausfädelbereiche auf der Schnellfahrstrecke 1733 (Hannover–Kassel–Würzburg) südlich des Suchraums (Stand Februar 2018) identifiziert.

Damit die südlichen Ausfädelbereiche zusätzlich zu den bereits bekannten Ausfädelbereichen im Trassenfindungsprozess berücksichtigt werden können, wird der Suchraum nach Süden erweitert.

Mit fortschreitender Planungstiefe werden die technischen Anforderungen an die zukünftige Bahnstrecke konkretisiert. Zu diesen technischen Anforderungen gehört zum Beispiel, dass die Kurven der zukünftigen Bahnstrecke nicht zu eng sein dürfen. Bei hohen Geschwindigkeiten im Bereich der Ausfädelung von der Schnellfahrstrecke 1733 (Hannover–Kassel–Würzburg) ist auch ein entsprechend großer Kurvenradius erforderlich.

Damit eine mögliche Bahnstrecke im nördlichsten Ausfädelbereich ausfädeln und trotz großem Kurvenradius noch innerhalb des Suchraums verlaufen kann, wurde der Suchraum (Stand April 2019) nach Norden erweitert.

Die Raumwiderstände, beispielsweise Siedlungen und Naturschutzgebiete, sind das Maß für die Realisierbarkeit des Vorhabens. Je höher der Raumwiderstand, desto sensibler ist der entsprechende Bereich.

Für das Bahnprojekt Fulda–Gerstungen wurden fünf Raumwiderstandsklassen (RWK) ermittelt: von »RWK I – nachrangig« bis »RWK V – außerordentlich hoch«. Zur besseren Übersicht sind ober- und unterirdische Raumwiderstände in der Ansicht zusammengeführt und statt aller fünf Raumwiderstandsklassen nur die drei höchsten Klassen dargestellt. Mit der Bezeichnung »RWK III, IV, V – hoch u. höher« und »RWK IV, V – sehr hoch u. höher« sind die Bereiche zusammengefasst, die in die jeweilige Raumwiderstandsklasse oder in eine höhere Klasse fallen. Die höchste Raumwiderstandsklasse »RWK V – außerordentlich hoch« ist lila dargestellt. Die Bereiche der Raumwiderstandsklassen »RWK IV, V – sehr hoch und höher« sind rot eingefärbt. Mit orangener Farbe sind die Bereiche der Raumwiderstandsklassen »RWK III, IV, V – hoch und höher« eingezeichnet.

In dieser Karte können Sie die einzelnen Raumwiderstandsklassen einblenden und beim Klick auf die Karte erfahren, welche Schutzgebiete an der angeklickten Stelle vorhanden sind.

Bereiche im Suchraum, die im Vergleich weniger Raumwiderstände aufweisen, werden als Grobkorridore identifiziert. Im Bahnprojekt Fulda–Gerstungen ergeben sich dadurch drei zusammenhängende Grobkorridore. Der nördliche Grobkorridor hat die Farbe Orange, der Grobkorridor im Osten ist lila eingefärbt und der südliche Korridor ist grün dargestellt.

Die Trassenkorridore zum Bahnprojekt Fulda–Gerstungen werden so entwickelt, dass höchste Raumwiderstände umgangen oder möglichst nur kurz durchfahren werden. Sämtliche Trassenkorridore erfüllen die Projektziele, etwa das Fahrzeitziel von 62 Minuten von Fulda nach Erfurt. Hierfür werden auch technische Parameter berücksichtigt, denn zu enge Kurven sind beispielsweise nicht möglich.

Ein Segment im Trassenkorridor wird z.B. als Trasse 031 bezeichnet. Bei Ein- und Ausschleifungen in die Bestandstrecken werden die parallelen Fahrtrichtungen getrennt und zusätzlich mit dem Buchstaben E (Erfurt) oder F (Fulda) für die jeweilige Fahrtrichtung gekennzeichnet. Güterverkehrsspangen sind mit dem Buchstaben G (z.B. Trasse 003GE) codiert.

Gegenüber dem letzten Stand September 2020 wurden die Trassenkorridore aufgrund weiterer Untersuchungen und Hinweisen aus der Öffentlichkeit geringfügig angepasst.

Die Segmente außerhalb des sehr hohen Risikos für Chloridkarst (in der Abbildung orange hervorgehoben) fließen in den bevorstehenden Segmentvergleich ein.

Zur besseren Übersichtlichkeit werden in der Gesamtansicht der Karte die Trassen in den jeweiligen Trassenkorridoren dargestellt. Die Trassen sind zu diesem Projektstand noch nicht final durchgeplant. Um dem geringen Detailierungsgrad der Trasse gerecht zu werden, werden diese daher beim Vergrößern der Karte bewusst ausgeblendet. Die zukünftige Bahnstrecke wird geprägt sein durch eine Vielzahl an Ingenieurbauwerken. Hierzu zählen insbesondere Brücken und Tunnel.

Manche bereits bestehenden Bahnstrecken lassen sich nicht ohne Weiteres für das Bahnprojekt Fulda–Gerstungen mitnutzen, weil dies zu einem Kapazitätsengpass führen würde. In diesem Fall ist es erforderlich, neben den bestehenden Bahngleisen zusätzliche Gleise zu bauen. Dies wird als Ausbaustrecke bezeichnet.

Im Segmentvergleich wurde die Bewertung vorgenommen. Im Ergebnis erhielten die Segmente in den benannten Zielsystemen eine Rangfolge. Um das Vorzugssegment ermitteln zu können, müssen die Einzelplatzierungen untereinander abgewogen werden. Dies kann dazu führen, dass in einem Segmentbereich auch mehrere Segmente weiterverfolgt werden.

Das Segment bzw. die Segmente, welche im Vergleich am besten abgeschnitten hat/haben, wird/werden für den notwendigen nachgelagerten Variantenvergleich aufgenommen. Alle anderen Segmente werden im Variantenvergleich nicht weiterverfolgt.

Eine Solostrecke bedeutet, dass es keine Alternative zwischen zwei Gelenkpunkten zu dieser Strecke gibt. Deshalb sind die Solostrecken nicht Bestandteil des Segmentvergleichs.

Die Trassenkorridore sind in der Regel 1.000 Meter breit. In einem dieser Trassenkorridore kann zukünftig die Bahnstrecke realisiert werden.

In den fünf Segmentvergleichen ergaben sich Variantenabschnitte, welche sich mit Abstand von den anderen abgehoben haben und mit anderen Variantenabschnitten und Solstrecken zu den ernsthaft in Betracht kommenden Trassenkorridoren (Varianten) verbunden werden. Diese liegen dem Variantenvergleich zu Grunde.

Für die bessere Unterscheidung wurden die jeweiligen Varianten mit dem vollständigen Verlauf farblich eingefärbt.

Die violette Variante verläuft von Kirchheim über Mecklar nach Ronshausen. Die Variante orange findet ihren Anfang in Neuenstein über Mecklar und endet bei Ronshausen.

Im südlichen Suchraum verläuft die Variante türkis mit einer Streckenführung von Langenschwarz (Ausfädelung von der Schnellfahrstrecke Kassel–Fulda) über Unterhaun und fädelt bei Ronshausen auf die bestehende Strecke Richtung Erfurt ein. Die pinkfarbene Variante fädelt ebenfalls bei Langenschwarz aus und verläuft über Bad Hersfeld und fädelt bei Ronshausen wieder ein.

Alle aktuellen Varianten haben einen hohen Tunnelanteil und fädeln bei Ronshausen auf die Bestandsstrecke Richtung Erfurt ein.

Zur besseren Übersichtlichkeit werden in der Gesamtansicht der Karte die Trassen in den jeweiligen Trassenkorridoren dargestellt. Die Trassen sind zu diesem Projektstand noch nicht final durchgeplant. Um dem geringen Detailierungsgrad der Trasse gerecht zu werden, werden diese daher beim Vergrößern der Karte bewusst ausgeblendet. Die zukünftige Bahnstrecke wird geprägt sein durch eine Vielzahl an Ingenieurbauwerken. Hierzu zählen insbesondere Brücken und Tunnel.

Manche bereits bestehenden Bahnstrecken lassen sich nicht ohne Weiteres für das Bahnprojekt Fulda–Gerstungen mitnutzen, weil dies zu einem Kapazitätsengpass führen würde. In diesem Fall ist es erforderlich, neben den bestehenden Bahngleisen zusätzliche Gleise zu bauen. Dies wird als Ausbaustrecke bezeichnet.

Factsheets zu den einzelnen Varianten

Variante Orange
Variante Violett
Variante Pink
Variante Türkis

Für eine Vergleichbarkeit aller Varianten wurden im ersten Schritt die beiden möglichen SGV-Spangen an der Variante Türkis verglichen, um die attraktivere SGV-Spange zu bestimmen. Für die Bewertung wurden die Kriterien der bekannten Zielsysteme Umwelt, Raumordnung und Wirtschaft/Verkehr zugrundegelegt. Aufgrund der Kriterien und der daraus entstandenen Ergebnisse setzte sich die südliche SGV-Spange von der im Norden liegenden ab und wurde im Variantenvergleich berücksichtigt.

SGV-Spange/ Ziel­system	049 GE/GF (Norden)	021 GE/GF (Süden)
Raumordnung	2	1
Umwelt	2	1
Wirtschaft/ Verkehr	2	1

Die Varianten wurden mittels der Zielsysteme Umwelt, Raumordnung und Wirtschaft/Verkehr untersucht und die Erkenntnisse miteinander verglichen sowie entsprechende Platzierungen vorgenommen. Die Betroffenheiten in den Zielsystemen Umwelt und Raumordnung sind aufgrund des hohen Tunnelanteils aller Varianten gering. Aufgrund der wesentlichen Vorteile der Variante Pink im Zielsystem Wirtschaft/Verkehr wurde sie als Antragsvariante festgelegt.

Ziel­system	Variante Orange	Variante Violett	Variante Türkis	Variante Pink
Raumordnung	Platz 3	Platz 4	Platz 1	Platz 1
Umwelt	Platz 3	Platz 4	Platz 1	Platz 2
Wirtschaft/ Verkehr	Platz 4	Platz 3	Platz 2	Platz 1

Weitere Informationen können Sie den Unterlagen vom 11. Beteiligungsforum sowie der Broschüre entnehmen. Diese und den Überflugfilm für die Antragsvariante finden Sie auf der Website in der Unterkategorie Vorzugsvariante.